Bron: Auto.cz
Dacia opent met de Dacia Dokker frontaal de aanval op de concurrentie zoals bijvoorbeeld de Renault Kangoo, de Fiat Doblo, de Citroën Berlingo en de Peugeot Partner Teepee.
De laatste gebruiken we om te kijken of de Dacia Dokker echt opgewassen is tegen de veel duurdere concurrenten.
Deze ruimte auto’s kunnen privé en zakelijk gebruikt worden, vooral voor ZZP’ers zijn deze auto’s uitermate handig.
Geen ontwerper kan het verbergen dat deze wagens hun oorsprong vinden bij de bestelbusjes, maar door allerlei handige details en slimme vondsten krijgen ze toch een persoonlijke uitstraling. Een goed voorbeeld daarvan de Skoda Roomster.
De Dacia Dokker kan je moeilijk een schoonheid noemen, maar toch is hij plezierig om naar te kijken. Op een of andere manier klopt het geheel.
De Peugeot Partner Teepee ziet er heel wat serieuzer uit, maar ook harmonieus.
Binnen in de cabine zien we voorin harde kunststof bij de Dacia Dokker maar door de oppervlaktestructuur ziet het er netjes uit, ook de meters en de knoppen zitten op de juiste plek. Bij de Peugeot Partner ziet er net iets luxer uit maar het verschil is minimaal.
In de rest van de cabine merk je wel degelijk de lage prijs van de Dacia Dokker, stuurwiel is alleen in hoogte verstelbaar, de hoogteverstelling van de gordel niet afgewerkt, blank metaal rond de kozijnen, Op dat vlak is alles in de Citroën Partner Teepee veel beter afgewerkt.
De wielbasis van de Dacia Dokker is tien centimeter langer, maar dat komt niet ten goede van de passagiers in beide auto’s is er voldoende hoofd en knie ruimte, wel is de koffer van de Dacia Dokker groter. Ondanks dat de Peugeot Partner Teepee zo’n 6 centimeter breder is, zijn ze beiden binnenin net zo breed. Een ander voordeel van de langere wielbasis is het in- en uitstappen en op dat punt wint dus de Dacia Dokker. Het verschil in zitcomfort tussen beide auto’s is te verwaarlozen.
De dieselmotor in de Peugeot doet zijn werk trillingsvrij, soepel en stil, ook met 300 kilo vracht, pas boven de 130 kilometer per uur laat de dieselmotor zich goed horen.
De dieselmotor van de Dacia Dokker is wat onrustiger en heeft een merkbaar turbogat wat vooral in de stad veel schakelen noodzakelijk maakt. De langere versnellingen van de Dokker komen voornamelijk ten goede aan het brandstofverbruik en de lagere CO2 uitstoot.
De vering van de Peugeot is op comfort afgestemd, maar hobbels en gaten in het wegdek zijn behoorlijk waarneembaar. Het veersysteem bij de Dokker is minder verfijnd en dat is merkbaar in het weggedrag. We zijn dan ook blij dat ESP standaard is op de Dacia Dokker.
Alles overziend is de Peugeot Partner de uiteindelijke winnaar, maar de Dacia Dokker is wel een goede tweede met een enorme bagageruimte, een lager brandstofverbruik en niet te vergeten de veel lagere prijs.
Prijs Nederland Dacia Dokker 1.5 dCi Lauréate 19.490 euro en Peugeot Partner Teepee 1.6 HDi Active 27.890 euro.
| Peugeot Partner Teepee 1.6 HDi | Dacia Dokker 1.5 dCi |
| Goed | Minder | Goed | Minder |
| Rijeigenschappen | Te korte versnellingen | Bagageruimte | Onevenwichtige vering |
| Flexibiliteit | Brandstofverbruik | Brandstofverbruik | Kaal interieur |
| Comfort | CO2 uitstoot | Prijs | Te lange versnellingen |
| Geluid | | In- en uitstap | |
Lees ook:
Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.
Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Dokker, Lodgy en Logan MCV vind je Hier.
Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.
Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.
Alle prijzen en specificaties en brochures 2013 vind je Hier.
Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier.
Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.
En nog veel meer Dacianieuws en foto’s ook op twitter en facebook.
Posted: 29 juni 2013 in Dacia Dokker Tags:Dacia Dokker, mcv, Peugeot Partner Teepee, ruimtewagen
